大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于韩国大邱地铁路线的问题，于是小编就整理了3个相关介绍韩国大邱地铁路线的解答，让我们一起看看吧。
为什么有人说重庆的轻轨是“世界第一轨”？
山城重庆，高低起伏，气势磅礴。长江和嘉陵江蜿蜒其间，穿城东去。
一列列轻轨列车“骑跨”在单根轨道上奔驰，犹如一条条蓝色长龙，时而跨江而过，时而穿山越岭，时而在繁华市区的楼宇间穿行……
20多年前，重庆曾被业内专家断言“建轨道交通几乎不可能”。20年后，重庆从零起步，从日本引进单轨技术，走出一条“引进-消化-再研发”的创新发展之路，实现了95%以上轨道设备国产化，打破了国外企业的长期垄断，已成为世界上运营里程最长、运营车辆最多、客运量最大的单轨交通系统。
如今，年轻的重庆单轨交通产业，不仅“变不可能为可能”，为山城增添了一道靓丽的风景线，破解了市民们的出行难题，还作为我国高端装备制造业的代表，沿着“一带一路”走出国门，将国产单轨铺到越来越多的外国城市。
十年精挑细选,锁定单轨交通
重庆又称山城，上世纪90年代，几乎没人相信山城重庆能建成轨道交通。经过对不同制式轨道交通的长期调研，重庆认定了跨座式单轨。
当时单轨交通系统在国内尚未出现，能不能成功大家都心里没底。当时北京、上海、广州等大城市都在修建地铁，唯独重庆在全国率先选择跨座式单轨，这次“吃螃蟹”需要极大的勇气。
告别“日本人说”,建立中国标准
2000年，沿嘉陵江畔修建，穿越著名解放碑商圈的重庆轨道交通2号线终于上马。
↑在重庆市渝中区李子坝,轨道交通2号线列车穿楼而过。重庆轨道交通2号线是中国西部地区首条城市轨道交通线,也是中国首条跨座式单轨交通线路,于2004年11月6日开通。它东起重庆商业闹市中心区的较场口,西至大渡口区钢铁基地新山村,设18座车站。其中渝中区李子坝车站位于大楼第8层,每当轻轨经过此站,远观此景甚是震撼。
2号线顺利建成后，破解了不少山城市民的出行难题。但当时国内没有跨座式单轨的制造基础，只能引进日本的技术和设备，受制于人的滋味不好受，而且成本高得吓人。
于是，为摆脱受制于人的尴尬局面，重庆在引进日本技术的同时，组织重庆大学、重庆交通大学、中国汽车工程研究院、铁科院等10余个单位，对车辆、轨道梁、道岔系统、车辆转向架等核心技术展开国产化科研攻关，研发成果填补了我国该领域的技术空白。
经过十余年的艰苦研发，随着轨道交通3号线通车运行，重庆单轨95%以上的轨道设备已实现国产化，取得100多项专利，总体达到了国际先进水平，一举打破了日本等国家的长期垄断。
与此同时，重庆根据市场需求，将原本只有四节编组车辆研发出六辆和八辆编组的新型车辆，将跨座式单轨升级为适合中大运量的交通系统，大大拓展了其市场空间。近期，重庆还研制出可实现无人驾驶的单轨列车，车辆的智能化水平得到进一步提升。
不仅如此，作为后来者的重庆，还成为了世界首个跨座式单轨交通标准体系的创建者。
角逐海外市场,单轨驶向全球
走出去，是重庆单轨交通发展的必由之路。而重庆单轨的初次“走出去”，却有些偶然。
2008年，韩国大邱市***建设一条单轨交通线，到日本洽谈合作事宜。日本方面说:“要了解日本的技术，可以到中国重庆看看，重庆的轨道交通2号线就是在我们的协助下建成的，其核心技术均从日本引进，一定意义上就是日本单轨技术的示范线。”
于是，大邱市考察团来到重庆考察轨道交通，发现要建单轨交通线路，重庆要什么有什么，性价比还比日本的技术设备高。
2009年，重庆轨道交通设计和施工团队前往韩国大邱市，为大邱市单轨交通线提供多项技术支撑。这是重庆单轨技术迈出的“走出去”的第一步。
随后，重庆顺势而为，不断加快重庆单轨“走出去”的步伐。
专家表示，在“一带一路”国家战略的实施过程中，与相关国家的基础设施(包括轨道交通)合作建设将是重点领域之一，而单轨的高性价比也适合“一带一路”沿线国家的发展需求和经济承受能力。受益于此，单轨交通产业将迎来广阔的国际市场前景。
“出海”之路不平,呼唤政策支持
然而，走出国门参与国际市场的激烈角逐，只靠优质的产品是远远不够的，年轻的重庆单轨交通产业还有很长的路要走。
日前，重庆轨道交通海外市场拓展团队前往印尼万隆，参加当地轨道交通项目的竞标。在竞争过程中，主要对手日本日立和加拿大庞巴迪的投融资利率仅为不到1%，而国产单轨却高达5%-6%，尽管重庆单轨技术成熟，仍直接导致国产单轨在竞争中处于劣势，项目推进举步维艰。
这已经不是重庆单轨产业第一次遭遇海外投融资高成本困局，当然，这也是我国高端装备制造业“走出去”面临的普遍难题。
多名业内专家表示，国产单轨在海外市场要“走得快、走得好”，离不开国家政策的支持，如尽快破解国产单轨海外竞争中的投融资高成本困局，国内控制引进同类技术，统筹国内***“一致对外”，促进国产单轨产业健康发展。
重庆的轻轨之所以名气大，是由太复杂的地形造成的。
例如重庆渝中区李子坝，轻轨2号线因复杂的地形，在建轻轨时就于建楼统一设计，同时建设，让轻轨穿楼而过，设计之神妙，样式之奇特。成为全国绝无仅有的震撼风景。说他是世界第一轻轨也不为过。
香港是怎样抗击疫情的？
1.民众生活方面，戴好口罩，日常防护做好，勤洗手，多消毒。纤细可以看看我刚刚拍的***，看大家如何防护的。
2.政策方面，阻断传染，减少和内地交通往来，做好隔离。
香港无限期暂停来往武汉的航班高铁
当地时间1月25日下午4点35分，香港特区***行政长官林郑月娥就新型冠状***疫情会见传媒。林郑月娥强调，特区***处理疫情从不松懈，不少专家一直以来不眠不休，全力以赴投入应对疫情的相关工作。林郑月娥表示，香港自1月22日出现首例高度疑似个案，23日出现第二宗高度疑似个案，过去几天疫情变化迅速，引发社会的关注。林郑月娥表示，目前针对疫情的应变***分为***，分别由低到高为：戒备、严重、紧急。特区***25日已将应变***提升到“紧急”级别，由特首亲自对于相关工作进行督导。林郑月娥已将专家团队人员进行了公布。
林郑月娥表示，将无限期暂停来往于武汉的航班以及高铁。入境人士的健康申报扩至码头、陆路口岸以及港珠澳大桥。自香港离境的人士也将进行体温检测，以香港、珠海以及澳门优先。林郑月娥宣布暂停所有特区***主办前往内地的交流活动，呼吁香港市民切勿前往湖北省。林郑月娥表示，特区***将取消一切大型活动，包括元宵晚会以及香港马拉松比赛。林郑月娥希望民间的团体能够理解目前的特殊情况，不再举办大型***活动。
林郑月娥表示，中小学幼儿园延至2月17日才能复课，建议学生在家里学习，康文署对于小朋友设置的游乐设施也暂停使用。
林郑月娥表示，特区***也会增加口罩的供应，与香港口罩的供应商见面，口罩供应商也会主动增加口罩供应。香港特区***表示，将为防疫工作提供无限制的***。（中央广播电视总台央视记者周洋）
为什么伊朗的新增率和治愈率都那么高？
截至3月7日，伊朗的确诊病例突破5800例，单日增加了1067例，治愈总共超过了1600例，死亡共有145例。
伊朗病患的死亡数字是全球第三，治愈数字是全球第二，单日增加全球第一。
这些都是在大约半个月内达到的。因为2月19日，伊朗才公开报道第一起确诊病例。
而意大利、韩国等，在1月底就报告有第一例确诊患者了。
所以说，伊朗用半个月的时间，走完了别的国家40多天的疫情传播之路，而且在很多指标上超越了别的国家。
这能说明什么？
当然说明伊朗的问题不只是一天两天了，也不是半个月一个月的事情了。
肯定有更长的发生和潜伏期。我们看到的只是冰山的一角，真正的问题还在水下呢。
所以，伊朗新增患者很多，就不奇怪了。
同样，只有潜在的传播基数大，才能产生康复的人比较多这种情况。
要是得病的人少，不可能半个月治好了1600人。这简直是神仙速度。
不然就没办法从医学、科学上甚至逻辑上解释：这么短时间，他们有啥神奇疗法，治愈了这么多人？
一个比较是：正常的肺炎患者从发病到就诊，到住院，到康复，至少也20天时间吧！
更何况******都没有确切治愈的药物，只能靠其他的抗***药物来配合自己的抵抗力来治疗。对这种新型的***，全球都没有一个完全治愈的方法，所以很多发达国家的康复人数都不太多。
伊朗在医疗水平和发达国家有差距，并且疫情爆发迅猛的情况下，治愈人数竟然超过意大利、日本、美国、韩国等所有国家的总和。
谁能认为这个数字很正常？
这不符合科学依据，因为******患者住院半个月就康复的标准太低了。
按照我国的康复标准，即使没有症状后也要有14天-28天的观察期，防止反复或者出现其他并发症。这也就意味着一个病患真正康复，最少也要1个月。
显然伊朗治愈得多，第一点说明他们的康复标准太低了。
不排除有些人没有达到国际公认的标准就出院。可能是为了给新病人腾出地方。
第二点，说明当地传播好久了，一些人可能是轻症患者，靠着自己的抵抗力扛过来的。
这部分人在被检测出核酸阳性的时候可能病都快自愈了，最终也被伊朗统计算在了康复患者的数字里。
到此，以上就是小编对于韩国大邱地铁路线的问题就介绍到这了，希望介绍关于韩国大邱地铁路线的3点解答对大家有用。
