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本文目录：
- 1、为什么西部地区时速350公里的高铁几乎没有呢?
- 2、为什么西北新建高铁比其他地方的高铁速度低一个级别呢?比如兰新客专...
- 3、宝兰高铁的列车运行时刻已经确定?
- 4、甘肃优先修建兰新高铁,后修建宝兰和西银高铁,这是为何
- 5、宝兰高铁为什么不设计成300
为什么西部地区时速350公里的高铁几乎没有呢?
有业内专家向记者表示，现在西部高铁中除了郑西高铁时速达到350公里，目前没有一条规划的西部高铁能够达到这一标准，“降级潮”的背后或与铁路投资有关，另铁道部撤销后铁路有更直接的效益考虑。西部高铁纷纷降标降级 在西部诸多降级的高铁中，西成高铁较为典型。
地域特点，我国西部，西北，西南地区主要还是以多山丘陵地区为主，其中地质条件相当复杂，桥隧比例非常高，当然我国大部分桥梁都***用32m标准跨，应用技术已经比较成熟，这方面问题不大，但对于路基和隧道受地质条件影响非常大。
宝兰客专开通后，将有效缩短西北地区与中原地区的空间距离，终止西北高铁与中原高铁长期“两地分居”的窘态，疏通西部发展的主动脉。在中国“一带一路”战略大框架下，宝兰客专不仅是中国连接欧亚大陆桥的重要组成部分，更是“一带一路”战略不可或缺的有机体。
高铁是指在250到350公里每小时的速度运行的铁路，而我们国家的国家铁路局则将行驶速度为250公里每小时及以上的动车组列车，或者初期运营速度不小于200公里每小时的客运专线铁路称为高铁。南方多丘陵山地，而福建省更是地形复杂，境内丘岭连绵，并且还穿插着许多河谷山地及盆地。
成贵高铁在西南地区，该地区的地理条件较为复杂，且存在许多隧道和桥梁，这样的线路条件不支持时速达到350公里。 西南地区的人流量和城市密集度不如京津冀地区，因此对于高速铁路的需求也相对较低。另外，建设高速铁路需要考虑多种因素，包括线路条件、市场需求、经济效益等。
为什么西北新建高铁比其他地方的高铁速度低一个级别呢?比如兰新客专...
中国东部地区高铁标准更高的原因主要有两个，一是东部地区地形以平原和落差不大的丘陵为主，有条件修建高等级的铁路；二是东部地区人口密集，对高铁需求更迫切，经济发达，有经济条件支持成本更高的高等级铁路的建设。
另外还有第三个原因就是河西地区虽然人烟稀少，但是河西地区的 旅游 ***很丰富。这些地区都是甘肃 旅游 的重点景区。修建高铁可以满足游客来河西走廊 旅游 观光，促进甘肃 旅游 业快速发展。这就是兰新高铁优先修建的三点原因。
宝兰客专横跨西北、华北，沿古丝绸之路，东接徐郑、郑西、西宝客运专线，西接兰新高铁，是国家铁路“四纵四横”高铁网中最长“一横”的最后一段，是连接华北、西北与华东、中原地带的咽喉通道。
兰新高铁在西北地区，在兰州以西主要以戈壁、荒漠为主，人烟稀少，所以可能遇到的不利自然条件主要有：沙尘暴，缺水，昼夜温差大，人烟稀少带来的铁路维护不便，以及可能存在的有沙土地质构造的位置上的迁移等等。
宝兰高铁的列车运行时刻已经确定?
根据宝兰高铁列车开行方案，兰州西至北京西开行动车组列车1对，G430次9：53从兰州西站始发，18：53到达北京西站，运行时间9小时整；G429次10：50从北京西站始发，20：00到达兰州西站，运行时间9小时10分；列车往返途中主要停靠天水南、西安北、洛阳龙门、郑州东、石家庄等站。
首条丝路高铁将开，宝鸡至兰州列车运行时间将由缩短至2小时。5月16日，宝兰高铁陕西段联调联试正式启动，标志着我国首条贯通丝绸之路经济带的高铁——宝兰高铁进入开通倒计时。
据了解，宝兰高铁于2012年年底开工建设，2017年3月开始分段联调联试。线路全长401公里，设计时速250公里，主要站点有宝鸡南站、东岔站（越行站）、天水南站、秦安站、通渭站、定西北站、榆中站、兰州西站，通过宝鸡南站东与已开通运营的徐兰高速铁路西宝段、通过兰州西站西与已开通运营的兰新客运专线相接。
开通初期，将安排开行动车组列车42对，兰州至宝鸡旅行时间将由7小时缩短至2小时左右。宝鸡至兰州高速铁路是国家中长期铁路网规划“八纵八横”高速铁路主通道中陆桥通道的重要组成部分，是横贯我国西北地区与中、东部地区的铁路客运主通道。
宝兰高铁自宝鸡南站引出，接入兰州西站，全线共设东岔、天水南、秦安、通渭、下小岔、定西西、榆中及兰州西8个车站，运营时速250公里。开通初期，西安铁路局将安排开行动车组列车33对，其中，西安北站始发动车组19对，平均每22分钟1趟，西安至兰州的运行时间将由8小时缩短至3小时左右。
甘肃优先修建兰新高铁,后修建宝兰和西银高铁,这是为何
1、优先修建了兰新高铁，宝兰高铁就顺理成章了，这是其中一个原因。另一个原因是，甘肃起初的谋略是修建兰新高铁，借用“丝绸之路”的口号，可以使甘肃兰州和白银及河西五市全部通上高铁，但是并没有批复，原因是线路太长、太绕，地质复杂，建造成本高。
2、陕西省社科院研究员张宝通对第一财经分析，高铁最大的优势就是带动人流，所以宝兰高铁开通后，一开始促进的就是当地旅游业的发展。西北地区有丰富的旅游***，高铁的开通使得这些旅游***得到充分的开发，进而带动人流、物流、信息流和资金流等的汇聚，带动大西北地区的开发和丝绸之路经济带的建设。
3、建成后宝鸡到兰州列车运行时间将缩短到2小时。建设宝鸡至兰州客运专线将大大缩短西北与东、中部地区的时空距离，从而进一步优化快速铁路网络，实现区域内客货分线运输，彻底解决西北地区陆桥通道运输能力问题。宝兰客运专线于2012年10月19日正式开工建设，***于2017年底建成通车。
4、因为宝鸡到西安的高铁2013年12月开通，剩下的建设主要是宝鸡到兰州段，所以叫宝兰高铁，宝兰高铁开通，也意味着徐兰（徐州到兰州）高铁全线贯通。
5、据悉，今年底前兰新高铁将全线开通运营，宝兰客专、中川、兰渝、天平、敦格、干武二线6条铁路正在建设之中，其中兰渝铁路将于2016年竣工通车，宝兰客专将于2017年建成运营，加上即将建设的银兰二线、银西铁路、兰合铁路、兰州集装箱中心站4个项目，以兰州为枢纽的西北铁路网将更加完善。
宝兰高铁为什么不设计成300
宝兰高铁不设计成300因地势原因。宝蓝高铁速度，不射程300，是因为地势或高速度太快或造成事故，危险性大大升高。在规定的铁路上跑规定的速度，超过这个铁路的设计时速，易出事故。从350降速到300.高速铁路耗能可以下降50%，而运行时。
原因如下：宝兰高铁线路多以隧道和桥梁为主，这样的线路条件对高铁列车的运行速度提出了很高的要求。如设计成300公里的时速，会带来很大的安全风险。在规定的铁路上跑规定的速度，超过这个铁路的设计时速，易出事故。从350降速到300，高速铁路耗能可以下降50%，而运行时间也可以缩短。
宝兰高铁设计时速250km/h，沿线需穿越秦岭六盘山区困难路段，地势落差大，需***设高桥深隧，速度等级较低的高铁选线是更加灵活，可以减小工程施工量，避开部分危险路段，降低造价和提高后期运行的安全性和维护性。
答主是否想询问“西安到兰州高铁为什么建慢了”？发生了特大事故。宝兰客专（宝鸡至兰州客运专线）作为徐兰客专其中一段，当初的设计时速原定就是350km。但因为2011年“7·23”温甬线特大事故的发生，全国高铁（无论是既有还是规划中）迎来了降速潮。
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