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古代哪里来的钱修建京张铁路?
综上所述，京张铁路的修建费用一方面来自于袁世凯的大力支持，一方面来自詹天佑在修建过程中的合理利用和节省，还有一部分来自于朝鲜的欠款归还。
张家口第一条铁路京张铁路是前清***投资建设的，詹天佑主持修建。1905年到1909年，为发展商业，清***决定修筑京张铁路。詹天佑临危授命，他面对着外国人的讥讽，以大无畏气概，率领全体筑路人员，知难而进。
时任直隶总督兼关内外铁路总办的袁世凯与会办胡熵_提出，利用关内外铁路的营业收入来修筑京张铁路。当时正值关内外铁路（1907年改称京奉铁路）运营良好，盈利颇丰。
京张铁路连接北京丰台，经八达岭、居庸关、沙城、宣化至河北张家口，全长约200千米，1905年9月开工修建，于1909年建成。是中国首条不使用外国资金及人员，由中国人自行完成，投入营运的铁路。这条铁路工程艰巨。
当年修建京张铁路的时候一共花了多少钱呢？虽然说当时袁世凯向清朝申请了500万两白银来修路，但后面发现这500万两白银是远远不够的，因为这边的地形比较复杂，修建的费用自然要增加。
詹天佑修筑京张铁路的背景：京张路权一直被英、俄争夺不下，后以中国自办外人不得干预妥协。英俄估计中国无人无钱无力修造京张路，甚至扬言中国修京张路的工程师尚未出生。
修筑京张铁路的时代背景
京张铁路是中国人自行设计和施工的第一条铁路干线，是中国人民和中国工程技术界的光荣，也是中国近代史上中国人民反帝斗争的一个胜利。
年5月，清***派詹天佑任京张路会办（后升总办）兼总工程师。 京张铁路长约200多公里，经过长城内外的燕山山脉。这一带到处是崇山峻岭，南口到岔道城的“关沟段”尤为险峻，八达岭是最高峰。
背景：京张铁路是袁世凯在清***排除英国、俄国等殖民主义者的阻挠，委派詹天佑为京张铁路局总工程师（后兼任京张铁路局总办）修建的。
穿行于关沟的这条铁路，最初名叫京张铁路。建于1905-1909年的清朝末年，由爱国工程师詹天佑；主持兴建，为我国自行设计和施工修筑的第一条铁路。当时仅从北京丰台到张家口，全长204公里。
修筑京张铁路的历史背景：前期：1902年，袁世凯奏请修建一条专供皇室祭祖之用的新易铁路（高碑店至易县）。以便让皇族们能够坐火车去祭祖。那拉氏自然高兴，为了不误1903年祭祖之用，命袁世凯于六个月内完工。
全长为202公里。从北京北至张家口的铁路，现为京包线的京张段。京张铁路是中国人自行设计和建造的第一条干线铁路。由中国杰出的工程师詹天佑负责设计和修建。1905年10月2日动工，1909年10月2日通车。
京张铁路人字形示意图
示意图如下：京张铁路为詹天佑主持修建并负责的铁路，它连接北京丰台区，经八达岭、居庸关、沙城、宣化等地至河北张家口，全长约200公里，1905年9月开工修建，于1909年建成。
人字形铁路是指京张铁路（现为京包铁路的一部分）中青龙桥站的人字形铁路，是为克服南口和八达岭段高度差而修建的一段线路。
京张铁路长约200多公里，连接北京丰台，经八达岭、居庸关、沙城、宣化至河北张家口。该线经过长城内外的燕山山脉，这一带到处是崇山峻岭，有7000余尺桥梁，由南口至八达岭，高低相距一百八十丈，每四十尺即须垫高一尺。
这是一个横放着的“人”字。列车为了达到上面那条“撇”的顶端，需要先顺着下面这条“捺”行进到“人”字的“头部”，然后再掉过头来继续上行。京张铁路自北京丰台起、至河北张家口，1905年9月4日开工。
如图所示，京张铁路从图的右下角向左上角通过3之间的高山。经过此路段的早期列车都有前后两个车头，首先北行列车从1进入2，也就是青龙桥站，然后车头变车尾，车尾变车头，倒着驶入3。走人字形铁路可以避免开凿隧道。
京张铁路修建成功具有什么重大意义。
京张铁路的成功修筑给了藐视中国的帝国主义者一个有力的回击——证明了中国人的聪明才智，长了中国人民的志气，灭了帝国主义的威风。
京张铁路在清代铁路建设中具有重要意义。这是中国人利用自己的技术力量修成的，在我国铁路史上写下了光辉的一页，对于加强内地与边疆的联系有着重要意义。
京张城际铁路的建成，将以高速度、高效益促进京张两地的联动发展。北京是全国政治、经济和文化中心，总部***丰富，服务业比较发达，具有高科技、资金、技术和人才优势。
他的开通促进了我国铁路的开通对活跃地方经济，加快物流极具效益。同时京张铁路促进了我国东西方交流。
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